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舟山建设大吨位航道

作者: 来源: 日期:2013-4-24 16:52:08 人气: 标签:
 近日,记者从舟山港航部门了解到,宁波—舟山港蛇移门航道工程项目建议书获得浙江省发改委批复,这意味着舟山港域将建国内首条41万吨级航道。这是舟山市继建成虾峙门口外国内首条30万吨级人工航道后,再一次建设大吨位航道。
  近年来,舟山港域日益成为投资热土,国内外大型企业纷纷前来洽谈投资和发展,一大批项目签约落户并稳步推进建设。据初步预计,到“十二五”末,舟山港域铁矿砂吞吐能力可达1.6亿吨以上,油品仓储能力可达2500万立方米以上,煤炭吞吐能力可达1亿吨以上。舟山海域目前拥有15万吨级船舶进出航道13条、可供30万吨级船舶进出的航道3条。“舟山港域的航道与锚地已不能满足港口日益发展的需要。”舟山市港航局有关人士表示。
  为此,“十二五”期间,舟山市将重点推进六横、衢山、马岙、定海、老塘山、泗礁等港区建设,航道锚地方面将重点建设蛇移门、樱连门和双屿门等高等级航道以及满足港口生产发展的公共锚地。
  据了解,宁波—舟山港衢山港区蛇移门航道,建设总长73.2公里,其中北向航道11.9公里,建成后能满足30万吨级散货船双向、兼顾41万吨级散货船乘潮通航(乘潮通航保证率90%、历时2小时),支航道满足25万吨级散货船全潮双向通航。南向主航道4.1公里,设计通航水深按10万吨级满载散货船乘潮通航的标准(乘潮通航保证率90%、历时1小时),平面尺度满足10万吨级散货船和41万吨级散货船双向通航要求;南向支航道长53.5公里,西至西航路,可基本满足2万吨级散货船全潮双向通航。
  据舟山市港航管理局有关人士介绍,蛇移门航道的建设,对解决长三角地区外海大型矿石泊位接卸能力不足,适应船舶大型化发展趋势具有积极意义,同时,它也是充分利用鼠浪湖岛深水岸线资源,实现港航资源合理配置,完善长三角地区主要货类运输系统及港口布局的需要。(本文来源:中国水运报)
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